UKR Mašovets (redigeerimata masintõlge)

Üldine teave aktuaalsete sõjaprobleemide kohta

1️⃣ Venemaa väed jätkavad SVO tsoonis aktiivselt Krasnopol-M/M2 juhitavate 152 mm suurtükiväe laskemoona kasutamist.

Venemaa teadete kohaselt on nende efektiivsus aga endiselt üsna madal.

Seega moodustas 2025. aasta novembris Venemaa üksuste ja formatsioonide juhtkonnalt, kus neid laskemooni kõige aktiivsemalt kasutati, saadud teadete kohaselt nende otsese kasutamise efektiivsus lahinguväljal mitte rohkem kui 52–53% lastud padrunite koguarvust.

Sellega seoses tuleb meenutada, et kui nende enam-vähem laialdane kasutamine algas, oli vastav näitaja keskmiselt 66–67%, ulatudes teatud perioodidel 70–72%-ni tabamustest.

Venemaa suurtükiväeekspertide sõnul on Krasnopol-M/M2 152 mm juhitavate laskemoona efektiivsuse dramaatiline langus tingitud mitmest tegurist.

Esiteks ja eelkõige on see tingitud vajadusest "valgustada" sihtmärki mehitamata õhusõidukilt. Reaalsetes lahingutingimustes on maapealne sihtmärgi valgustamine sageli kas võimatu või äärmiselt keeruline.

Näiteks 2-3 õhuväe maapealne suurtükiväe luuremeeskond, mis kasutab Malakhit automaatset tulejuhtimissüsteemi ja laserkaugusmõõtjat/sihtmärgi tähist, suudab päeval tankitüüpi sihtmärki valgustada vaid 5-7 km kauguselt ja öösel kuni 4 km kauguselt. Praegustes lahingutingimustes tuvastab Ukraina lahinguvälja jälgimis- ja luurevarustus sellise meeskonna aga enamasti ENNE, kui see oma mürsku(sid) sihtima hakkab. See omakorda toob kaasa peaaegu kohese tulekahjustuse meeskonnale endale või Ukraina kamikaze droonide rünnaku. Sellega seoses märgivad Venemaa suurtükiväeeksperdid, et nende mürskude suunamine sihtmärgile droonide valgustuse abil on sisuliselt muutumas ainsaks alternatiivseks meetodiks nende kasutamiseks. Nende arvates on see aga enamasti ka oluliste raskustega silmitsi seisnud, eelkõige:

- Ukraina elektroonilise sõjapidamise süsteemide suhteliselt efektiivne toimimine taktikalises tsoonis (Venemaa mehitamata õhusõidukite endi ebastabiilsete juhtimiskanalite peamine põhjus on 75–80% mürsu juhtimise rikke või ebastabiilsuse juhtudest).

- Mehitamata õhusõiduki kaugusmõõtja/sihtmärgi tähise õigeaegse aktiveerimise ebaõnnestumine operaatori kehva väljaõppe või muude põhjuste tõttu (nt mehitamata õhusõiduki operaatori, juhtkonna ja suurtükiväe meeskonna vahelise koordinatsiooni puudumine).

- Sihtmärgi sihtimistsoonis esinevad mitmesugused ja arvukad takistused, mis takistavad laserkaugusmõõtja/sihtmärgi tähise efektiivset toimimist (tihe taimestik, arvukad hooned, maastiku voldid jne), mis kas häirivad juhtimisprotsessi või viivad laskemoona vale suunamiseni sobimatule sihtmärgile. - Katsed kasutada laskemoona ilmastikutingimustes, mis välistavad täielikult laskemoona efektiivse juhtimise (nt tihe udu või sademed, mis piiravad oluliselt nähtavust, tugev tuul, mis takistab mehitamata õhusõidukil ennast "stabiliseerimast", mis on vajalik kvaliteetse valgustuse jaoks jne).

Märkus:

Tegelikult on sellel laskemoonal (3OF39 "Krasnopol") 9E421 poolaktiivne lasersihituspea, mis töötab sihtmärgilt peegelduva signaali vastuvõtmise teel. See laskemoon on sisuliselt üks Venemaa taktikalise tsooni nn juhitava relvasüsteemi põhikomponente (venelased ise nimetavad seda oma "ettepoole suunatud" luure ja tulekontuuri/ROK-i "aluseks").

Lisaks laskemoonale endale sisaldab see süsteem tingimata ka laserkaugusmõõtjat/sihtmärgi tähist 1D15 (või selle hilisemaid modifikatsioone, näiteks 1D20 ja 1D22). Seda saab kasutada koos laske sünkroniseerimisseadmetega (näiteks 1A35) ja raadiojaamaga R-159M.

Venelased tulistavad seda mürsku oma arsenalis olevatest paljudest suurtükiväesüsteemidest, nii Nõukogude päritolu kui ka praegu väljatöötamisel olevatest (D-20, 2S3M Akatsija, 2S19 Msta-S, 2A65 Msta-B, 2S35 Koalitsija-SV jne).

Vene suurtükiväeeksperdid näevad Krasnopol-tüüpi mürskude valgustusprobleemidele mitmeid lahendusi. Lisaks sihtmärgi valgustamiseks kasutatavate mehitamata õhusõidukite segamiskindluse suurendamisele pakuvad nad välja modifitseeritud Krasnopol-D mürskude tootmise olulise suurendamise, mis sisaldavad satelliitnavigatsiooni abil juhtimist (vastav moodul kruvitakse mürsu lõhkepeasse standardse süütenööri asemel; see koosneb satelliidisignaali vastuvõtjast ja kombineeritud süütenöörist).

Praegu on seda tüüpi mürsk Venemaa suurtükiväeüksuste laskemoonakomplektides üsna haruldane. Tavaliselt väljastatakse neid patareidele või diviisidele praktiliselt ükshaaval, nende kasutamine on rangelt reguleeritud ja need on reserveeritud "eriotstarbeliseks" otstarbeks ja peamiselt piirkondades, kus on ette nähtud aktiivsed rünnakuoperatsioonid. Näiteks Venemaa 51. Ühendrelvaarmee (KA) suurtükiväeüksustes anti neid Avdijivka lähedal toimunud intensiivsete lahingute ajal välja 3–5, mõnikord kuni 10, diviisi kohta kuus.

2️⃣ Venemaa sõjalis-poliitiline juhtkond on 2026. aastaks kavandanud oma õhujõudude (VKS) lennukipargi märkimisväärset täiendamist, et nii nn „S-V-O“ käigus tekkinud kaotusi korvata kui ka nende lahinguvõimet veelgi suurendada. „Täiustatud riikliku tellimuse“ kohaselt peaks VKS saama 2026. aastal 82 lennukit ja 84 helikopterit. Täpsemalt on lennukite osas plaanis järgmine:

- 2 strateegilist pommitajat Tu-160M2

- 7 tankerlennukit Il-78M-90A

- 47 operatiiv-taktikalist lennukit (13 Su-57 hävitajat, 2 Su-30SM2 hävitajat, 17 Su-35S hävitajat ja 15 Su-34NVO rindepommitajat)

- 26 treeninglennukit (14 UTS-800 ja 12 DA-12T)

Helikopterid:

- 59 rünnaku-, tuntud ka kui „tuletoetuse“ ja luurelennukid (20 Ka-52M, 34 Mi-28NM ja 5 Ka-35, tuntud ka kui Ka-31 mereväe ELINT helikopteri „maismaal baseeruv“ versioon)

- ja 25 transpordi-, lahingu- ja elektroonilise sõjapidamise/ELINT lennukit (10 Mi-8MTV-5M, veel 10 Mi-8AMTSh-V ja 5 Mi-8MTRP-1).

Kokku plaanitakse 2036. aastaks toota või modifitseerida Venemaa lennuväe ja teiste Venemaa relvajõudude struktuuride vajadusteks kuni 1400 lennukit (sh kogu mehitamata õhusõidukite valik), vastavalt Venemaa relvajõudude "kohandatud" riiklikule relvastusprogrammile.

Selle "tohutu plaani" valguses on märkimisväärne hulk väliseid vaatlejaid ja eksperte väljendanud põhjendatud kahtlusi Venemaa õhujõudude tegeliku võimekuse kohta kõike eelnevat toota. Kahtlejate peamised argumendid hõlmavad järgmisi tegureid:

- Eelnevalt mainitud mudelites on märkimisväärne osa komponentidest (eriti avioonikast), mida Venemaa on sunnitud sõjalennukite tootmiseks välismaalt importima "halli salakaubaveo" skeemide kaudu. See iseenesest on väga ebastabiilne tegur, mis mõjutab otseselt lennukite tootmise mahtu ja kvaliteeti. Impordi asendamine selles valdkonnas on Venemaa jaoks praegu üsna aeglane (teatud tüüpi komponentide puhul ei ületa see 10–15% nõudlusest).

- Venemaa üldise majandusliku olukorra ilmne ja üsna kiire halvenemine (sealhulgas finantstegurid ja kvalifitseeritud personali väljavool nii lennukitootjatelt endilt kui ka seotud ettevõtetelt), mis tähendab, et terved lülid (alltöövõtjad) lennukite tootmisahelas võivad mittetehnoloogiliste asjaolude tõttu "välja langeda". Venemaa suuremate lennundusettevõtete lennukitootmise tempo on mitmete tegurite (alates finantsolukordadest kuni kriisideni seotud tööstusharudes) tõttu väga ebastabiilne. See pidevalt kiireneb, seejärel aeglustub märkimisväärselt, mis ei soodusta "lõplike kavandatud näitajate saavutamist" etteantud ajaraamides.

Ja nii edasi...

Minu harimatu arvamuse kohaselt pole kaugel aeg, mil Venemaa lennundusvägede lahinguvõime laiendamise protsess ei põhine peamiselt uute lennukite tootmisel, vaid olemasolevate "moderniseerimisel". Lennukite, eriti sõjalennukite tootmine on kallis ja keeruline (nii rahaliselt kui ka tehnoloogiliselt) ning võtab aega (kuna tänapäevane hävitaja ei ole Teise maailmasõja aegne lennuk).

3️⃣ Vaenlase Täiustatud Mehitamata Tehnoloogiate Keskuse (CPUT) ühisüksus "Rubicon", mis tegutseb Pokrovski ja Kramatorski suundades (alates 5. novembrist 2025), analüüsis oma kogemusi Starlink satelliitsidesüsteemiga varustatud Molnija-2 drooniga.

Üksuse juhtkonna sõnul väärivad sellega seoses märkimist mitmed tegurid:

- Ukraina relvajõudude suhteliselt nõrk õhutõrjevõime seda tüüpi droonide pealtkuulamisel öösel, eriti kui neid kasutatakse "droonide parve" viisil.

- Molnija droonide varustamine Starlink süsteemiga suurendab oluliselt nende tõhusust ja efektiivsust.

- Selle suhteliselt odava drooni kasutamisel on venelastele kulude ja tulude suhe üsna soodne. - Vajadus suurendada selle "kasuliku lasti" (eriti lõhkepea) suurust ja mahtu, kuna see suurendab garanteeritud sihtmärgi tabamise võimalusi.

Neile, kes on unustanud, lubage mul meelde tuletada, et Molnija-2 mehitamata õhusõidukil on erinevalt Molnijast kaks olulist omadust: ummistuskindel juhtimismoodul ja sihtmärgi tuvastamise süsteem. Selle ulatus on 50 km ja see võib kanda kuni 10–12 kg kaaluvat lõhkepead (või muid „vastikuid asju“, sealhulgas miine ja granaate).

Arvestades asjaolu, et Venemaa sõjalis-poliitiline juhtkond on nende mehitamata õhusõidukite tootmist tugevalt rahastanud (mõnede teadete kohaselt investeeriti eelmise aasta esimese kaheksa kuu jooksul sellesse ettevõtmisse ÜLE MILJARDI DOLLARI ja õnnestus spetsiaalselt Taganrogi tehases „Atlant-Aero“ toota üle 900 000 sellise lihtsa, kuid üsna ähvardava „väikese lennuki“). Põhimõtteliselt on antud juhul, arvestades neid numbreid (isegi eeldades, et need on vähemalt poole võrra liialdatud), tegemist omamoodi „lahingjalaväe“-tüüpi õhusõidukiga, mis on suur ja üsna täielik oht kogu meie tagalale, ulatudes kuni 50 km kaugusele. Odav, tehnoloogiliselt lihtne ja seetõttu MASSIIVNE droon, mis on mitmeotstarbeline (kuna seda saab kasutada väga erinevate ülesannete jaoks – alates luurest ja kamikaze-droonidest kuni FPV-droonide kandeseadmeni), kujutab kahtlemata väga tõsist ohtu meie vägedele ja nende vahetule tagalale.